“四驱性能 两驱能耗、价格”降维打击!哈弗枭龙MAX千岛湖试驾

前言

“增程式是落后、淘汰的技术”、“长城柠檬混动的DHT混联技术,就是当下全球最好的新能源技术”,去年长城汽车高管频频在网络上发出豪言,足以窥见长城汽车对新能源转型的重视与急迫心情。

在此背景下,长城汽车新能源重磅技术接连落地,从“柠檬混动DHT”到“大禹电池”,长城汽车在新能源技术路线布局上,已经形成完美闭环。

步入到2023年后,国内新势力车企和传统车企在新能源领域竞争的愈发激烈,长城汽车在技术研发上持续加大投入,最新的“Hi4”技术也应运而生。“Hi4”技术拥有“四驱性能,两驱的价格和能耗”特点,在当前国内车市环境下,更像是一种降维打击。

而哈弗枭龙MAX作为首款搭载“Hi4”技术的车型,从某种意义上来看,是长城汽车新能源转型之路上的一款“战略”车型。

前脸、内饰设计“到位” 空间表现轻松满足一家五口需求

此次哈弗枭龙MAX试驾活动中,地点选择在杭州风景胜地“千岛湖”,试驾路线为“千岛湖环岛”,全程83km,期间不仅有连绵、高低起伏的山路,还有一段山间高速路段,同时试驾当天还下起了中雨,可以说,几乎遇到了汽车全部使用场景,不过好处就是能够看到哈弗枭龙MAX更为真实的一面。

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拿到车辆时,就被枭龙MAX的外观所吸引,前脸采用“无边界”设计语言,让人一眼就能看出它的新能源身份。虽然在网上不少车迷吐槽枭龙MAX的前脸设计有些激进,但站在实车面前,相信更多人会觉得和谐、时尚和大气,属于较为耐看的类型。

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至于车辆的内饰设计,则几乎是全阵营好评,中控台为极其时尚的三联屏设计,仪表盘、副驾屏均未缺席,车内的高级和科技感跃然而出。

中控T台部分,车辆的“启动、熄火”按键,而车机开关、360°全景影像、空调开关、出风模式等,也都均为实体按键,车辆各项开关功能盲操作很是友好,虽然成本会有所增加,但对比当下各项按键普遍集成屏幕的趋势来看,枭龙MAX这一设计很是“讨喜”。

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在水平式出风口下方,主驾侧配备有无线充电板,同时下方设置有出风口,可在无线充时进行风冷散热,无线充电功率也一同提高至50W,告别传统车型的15W保电模式。

更值得好评的是“副驾娱乐屏”,屏幕内提供各大音视频APP软件,副驾上车后可完全沉浸在独立的“副驾屏”中,音乐、刷剧、短视频等需求都能满足。并且,副驾娱乐屏支持“蓝牙耳机”单独连接,主副驾音响需求不冲突、不打扰。

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车内空间上,枭龙MAX整车尺寸4758mm*1895mm*1725mm,轴距2800mm,在全家人出游的场景下,老人、孩子一家五口坐进车内,不拥挤更舒适。

并且,该车虽然定位中型SUV,但车辆后排可完全纯平放倒,车辆后备箱由551L直接提升为1377L。

后部长度为1783mm,宽度为1445mm,高度为 693mm,露营场景下后排座椅全部放倒后,直接秒变出一套大床房。

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三擎四驱智能切换 高速、爬坡动力随踩随有

在试驾途中,哈弗枭龙MAX的四驱优势明显,其采用了1.5L混动专用发动机,搭载前后双电机,综合功率205kW,综合扭矩585N·m,WLTC馈电油耗5.5L/100km,0-100km/h加速6.8s。

市区慢速起步时,前后轴动力均衡分配,起步加速直观感受快了不少,官方给出的数据则是相较传统双电机时间,百公里加速就缩短了1.8秒。市区内60km/h左右速度行驶时,动力也很是跟脚,几乎没有不好超的燃油车,在动力方面,哈弗枭龙MAX至少超过路面上80%常见的车辆。

山路行驶期间,哈弗枭龙MAX的底盘优势也有所显露,硬件配置为前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬,长城也对新能源车型进行专业底盘调校,车辆在山路连环弯道中,指向很是精准,也没有过弯时较大的侧倾动作,车内的乘客也没有明显眩晕感觉。

不过,车辆在低速行驶时的刹车脚感有点奇怪,不容易精准踩到停车点,车辆在快速制动时,会有轻微点头情况,这一点后续升级中或许能够改进。

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值得注意的是,长城Hi4技术,在车辆弯路连续行驶时,可实时精准扭矩控制,整车50:50轴荷分配,也使其转弯极限更高。虽然日常行驶时,体验不到此类弯道极限,但车辆相对较高的极限天花板,也会拔高日常行驶中的安全指数。

高速路段中,特意试了下枭龙MAX的动力储备如何,本来110km左右的时速下,深踩一脚油门,车辆很快就提升到了时速130km的水平,动力储备充足,没有其它混动车型,高速工况下加速难的问题,这也正是哈弗枭龙MAX四驱技术的精妙之处:

因为其在市区行驶时,枭龙MAX的Hi4四驱技术,会在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间,提升发动机的燃油效率,以及车辆加速能力。

而在市区急加速/爬坡:纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点可落在高效区间;高速路段加速时,车辆并联两驱、并联四驱智能切换,保证发动机在高效区工作。

此外,高速行驶时,车辆方向盘同步“随速增益”,速度越快方向盘越稳,保证车辆的高速稳定性;隔音方面,车辆全身35处采用隔吸声材料,车门3道密封,前风挡+前车门为双层隔音玻璃,整车全工况的隔音表现优异。

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对于经常跑高速的车主来说,L2级辅助驾驶属于必备配置。枭龙MAX则配备L2+级智能辅助驾驶系统,硬件配置上有1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等。

在ACC自适应巡航模式下,60~120km/h运行区间,支持打灯主动变道、车道保持自动转弯等功能,满足高速行车时的长途行车需求,可降低驾驶疲劳感。

写在最后

作为哈弗汽车转型新能源的重磅车型,枭龙MAX在整车内外设计、配置、动力标定等各个方面,都体现出长城汽车满满的诚意。

并且,哈弗枭龙MAX的预计售价区间,网友盛传在17、8万元左右,同价位横评,纵然对手强如比亚迪宋Plus DM-i、长安UNI-K iDD、吉利星越L等,哈弗枭龙MAX“四驱动力,两驱能耗、价格”的技术标准也太过超前,新车未来上市后,能否继续扛起哈弗H6的大旗,领跑中国新能源汽车市场,我们拭目以待。

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来源:快科技

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